1介紹

齒輪減速機一般用于低轉速大扭矩的傳動設備，把電動機普通的減速機也會有幾對相同原理齒輪達到理想的減*果，大小齒輪的齒數之比，就是傳動比。隨著減速機行業的不斷發展，越來越多的企業運用到了減速機。
齒輪減速機1、R系列同軸式斜齒輪減速機結合國際技術要求制造，具有很高的科技含量2、節省空間，可靠耐用，承受過載能力高，功率可達132KW; 3、能耗低，性能*，減速機效率高達95%以上；4、振動小，噪音低，節能高；5、選用鍛鋼材料，鋼性鑄鐵箱體，齒輪表面經過高頻熱處理；6、經過精密加工，確保軸平行度和定位軸承要求，形成斜齒輪傳動總成的減速機配置了各種類電機，組合成機電一體化，*保證了產品使用質量特性。

2適用范圍

減速機：
1、高速軸轉不大于1500轉/分。
2、齒輪傳動圓周速度不大于20米/秒。
3、工作環境溫度為-40-45℃，如果低于0℃，啟動前潤滑油應預熱至0℃以上。
4、齒輪減速機可用于正反兩個方向運轉。

3機器特點

1.齒輪采用高強度低碳合金鋼經滲碳淬火而成，齒面硬度達HRC58-62，齒輪均采用數控磨齒工藝，精度高，接觸性好。
2.傳動率高：單級大于96.5%，雙級大于93%，三級大于90%。
3.運轉平穩，噪音低。
4.體積小，重量輕，使用壽命長，承載能力高。
5.易于拆檢，易于安裝

4工作原理

齒輪減速機是利用各級齒輪傳動來達到降速的目的.減速器就是由各級齒輪副組成的.比如用小齒輪帶動大齒輪就能達到一定的減速的目的,再采用多級這樣的結構,就可以大大降低轉速了.

5型號規格

1.型號有：ZQ、ZQH、ZQSH型齒輪減速機PM型圓柱齒輪減速機JZQ型系列齒輪減速機。
PJ型圓柱齒輪減速機ZQA型圓柱齒輪減速機ZQ、ZQD大速比圓柱齒輪減速機。
ZD、ZDH、ZDSH型減速機ZL、ZLH、ZLSH型減速機ZS、ZSH、ZSSH型減速機。
ZSC、ZSC（A）減速機ZDY、ZDZ硬齒面中硬齒面圓柱齒輪減速機JB/T8853-2001。
ZLY、ZLZ硬齒面中硬齒面圓柱齒輪減速機JB/T8853-2001。
ZSY、ZSZ硬齒面中硬齒面圓柱齒輪減速機JB/T8853-2001。
YK系列圓錐—圓柱齒輪減速機YB/T050-93K系列圓錐—圓柱齒輪減速機。
FZLY型圓柱齒輪減速機ZBJ19004-88FDBY型圓錐圓柱齒輪減速機ZBJ19026-90。
YN系列齒輪減速機YB/T050-93。
HNK型圓弧齒輪減速機YB/T050-93QJY系列起重機械減速器。
QJ－L型起重機立式減速機JB/T8905.3-1999。
QJ－T型起重機套裝式減速機JB/T8905.4-1999QJ型起重機減速機JB/T89051-1999。
QJ－D型起重機底座式減速機JB/T8905.2-1999。
DBY、DCY、DBZ、DCZ型圓柱齒輪減速機JB/T9002-1999。
ZZL型圓錐圓柱齒輪減速機S系列齒輪減速機。
ZDS型齒輪減速機JB/T5560-1991。
GS型高速漸開線圓柱齒輪箱TJ315型圓柱齒輪減速器。
JDX邊緣傳動減速JC/T878.2-2001MHS、HS系列齒輪箱。
ZJY型軸裝式圓柱齒輪減速機JB/T7007-1993。
PYZ系列硬齒面軸裝式減速機C一級斜齒輪減速機CE二級斜齒輪減速機。
CR斜齒輪減速器ZWS系列螺旋錐齒輪減速機ZLZ系列螺旋錐齒輪減速機。
ZLS、ZLSA螺旋錐齒輪減速機ZLD、ZLDA螺旋錐齒輪減速機JS系列齒輪減速機。
R系列齒輪減速機K系列齒輪減速機F系列齒輪減速機S系列齒輪減速機。
2.規格有：單級：80、100、125、160、200、250、280、315、355、400、450、500、560；
兩級：112、125、140、160、180、200、224、250、280、315、355、400、450、 500、560、630、710；三級：160、180、200、224、250、280、315、355、400、450、500、560、630、 710；

6功率速比

減速比：
25～4000r/min（與RX、R、K系列組合可達到更大速比）
輸出轉矩：
高至2600000Nm
電機功率：
0.4-12934kW

7四大系列

特點

1、R、K、S、F四大系列齒輪減速機在模塊組合體系基礎上設計制造，有極多的電機組合、安裝形式和結構方案，傳動比分級細密，滿足不同的使用工況，實現機電一體化。
2、R、K、S、F四大系列齒輪減速機采用單元結構模塊化設計原理，大量減少了零部件種類和庫存量。
3、R、K、S、F四大系列齒輪減速機傳動效率高，耗能低，性能*。
4、R、K、S、F四大系列齒輪減速機擁有帶筋的高剛性鑄鐵箱體，齒輪采用合金鋼，表面經滲碳淬火硬化處理，磨齒精細加工，傳動平穩、噪聲低、承載能力大，溫升低、壽命長。

性能

1、齒輪采用合金鋼滲碳淬火，齒面硬度高達60±2hrc，齒面磨削精度高達5-6級。
2、采用計算機修形技術，對齒輪進行預修形，大大提高了減速機的承載能力。
3、從箱體至內部齒輪，采用*的模塊化結構設計，適合大規模生產及靈活多變的選型。
4、標準減速機型號按扭矩遞減形式劃分，與傳統的等比例劃分相比，避免了功率浪費。
5、采用cad/cam設計制造，保證質量的穩定性。
6、采用多種密封結構，防止漏油。
7、多方位的降噪措施，確保減速機優良的低噪音性能。

8故障解決

減速機在長期運行中，常會出現磨損、滲漏等故障，主要的幾種是：
1、減速機軸承室磨損，其中又包括殼體軸承箱、箱體內孔軸承室、變速箱軸承室的磨損。
2、減速機齒輪軸軸徑磨損，主要磨損部位在軸頭、鍵槽等。
3、減速機傳動軸軸承位磨損。
4、減速機結合面滲漏。
針對磨損問題，企業傳統解決辦法是補焊或刷鍍后機加工修復，但兩者均存在一定弊端：補焊高溫產生的熱應力無法*消除，易造成材質損傷，導致部件出現彎曲或斷裂；而電刷鍍受涂層厚度限制，容易剝落，且以上
[高分子材料現場修復減速機磨損] 高分子材料現場修復減速機磨損
兩種方法都是用金屬修復金屬，無法改變“硬對硬”的配合關系，在各力綜合作用下，仍會造成再次磨損。對一些大的軸承企業更是無法現場解決，多要依賴外協修復。當代西方國家針對以上問題多使用高分子復合材料的修復方法，而應用較多的其具有*的粘著力，優異的抗壓強度等綜合性能。應用高分子材料修復，可免拆卸免機加工既無補焊熱應力影響，修復厚度也不受限制，同時產品所具有的金屬材料不具備的退讓性，可吸收設備的沖擊震動，避免再次磨損的可能，并大大延長設備部件的使用壽命，為企業節省大量的停機時間，創造巨大的經濟價值。
而針對滲漏問題，傳統方法需要拆卸并打開減速機后，更換密封墊片或涂抹密封膠，不僅費時費力，而且難以確保密封效果，在運行中還會再次出現泄漏。高分子材料可現場治理滲漏，材料具備的*的粘著力、耐油性及350%的拉伸度，克服減速機振動造成的影響，很好地為企業解決了減速機滲漏問題。

9傳動裝置

齒輪減速機是一種傳動設備，其隨著工作的時間越久從而就會加大其內部傳動裝置的磨損。那么應當從哪些方面來分析齒輪減速機內部傳動裝置的磨損問題呢？齒輪減速機中的齒輪裝置（齒輪機架和減速機）內的損失包括以下三方面：
1、齒間的滑動摩擦損失。
2、軸承，滑動軸承和滾動軸承內的損失。
3、噴濺和攪動潤滑油的損失。
齒輪減速機內的損失問題，要關系到齒輪傳動裝置內的摩擦損失，滾動和滑動軸承的摩擦損失，以及潤滑油的消耗量和黏度問題。

10維護保養

齒輪減速機的使用、維護保養及注意事項
一、 減速機采用460#中負荷工業齒輪油，工作環境溫度為0~40℃。
二、 使用100小時后，應洗干凈內腔換上新的齒輪油，以后每2000小時換油一次。
三、 拆裝減速機時，應盡量避免錘擊，以免損壞正常機件。
四、 使用時若發現軸伸或連接處有滲油現象，應及時更換骨架油封等密封件。

11行業標準

國家工信部批準公布的《DQX點線嚙合齒輪減速機行業標準》，將于2013年7月1日起正式實施。據悉，該標準由江蘇省減速機產品質量監督檢驗中心參與起草。