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【機床商務網欄目 機床上下游】對汽車發展史比較了解的朋友應該知道，寶馬賴以成名的既不是汽車，也不是摩托車，而是飛機發動機。發動機一直都是寶馬產品的核心競爭力之一，而摩托車上的“拳擊手”發動機早已成為幾代人的情結。
1922年在BMW設計委員會的設計下，輛寶馬摩托車R 32終于在1923年的柏林展覽會上面世。一經面世，R 32就博得了大眾的喜愛。值得一提的是，R 32核心的技術裝備就是搭載了傳奇的水平對置雙缸“拳擊手”(Boxer)發動機。
人比較容易出偏差的環節盡量都讓機器來完成，相反對人手來說很簡單一個操作，但是對機器可能會很復雜的部分，就都讓人來完成。這個也許就是制造業自動化的精髓。
Part I 缸體發動機的主體所在，主要承載燃燒做工，對于工差要求極高。
鏜孔：對缸孔進行鏜削加工，通過粗鏜、半精鏜、精鏜三道工序，一步一步打造出精密、的缸孔；而作為質量保證的關鍵一環，鏜削完成的缸體都會進行100%的尺寸自動測量，并將測量結果實時反饋回前方鏜削工序，進行自動補償，實現地鏜削尺寸控制。
珩磨：當活塞在氣缸內往復運動的時候，需要潤滑油進行潤滑，而珩磨的作用就是在缸孔內壁上珩磨出交叉的網紋，使得潤滑油能夠貯藏其中；值得一提的是，珩磨在作業時會同步使用氣檢控制精度，實現制造、監控二合一。
清洗：發動機缸體在加工過程中，會產生切屑油污等雜質，如不清洗干凈會嚴重影響發動機的質量，而清洗過程可以逐步去除雜質，保證清潔度。發動機缸體的清洗分4道工序：
•浪涌清洗：將發動機完全浸入在清洗液中，通過水流涌動去除大部分雜質；
•定點定位清洗：每一個缸體孔系，都會有專門的噴頭進行沖洗；
•高壓清洗：通過高壓沖洗液進行重點位置的強化清潔，并能去除細小毛刺；
•真空干燥：在真空環境下進行干燥，確保無液體殘留。
碩大的清潔工位全部自動完成
Part II 缸蓋發動機的重要組成部分，對于質量的控制要求也進一步提高。
壓裝導管、座圈：作為缸蓋生產過程中為嚴格的環節，生產過程中也需要予以為嚴格的控制。由于采用了全自動伺服的壓頭，可以實現在壓裝座圈、導管的同時通過讀取壓力和行程數據，對裝配質量進行實時監控。同時由于采用機器人傳輸零件，它還是一個高度柔性化的生產線。
缸蓋壓裝導管、座圈
缸蓋去毛刺：發動機采用全鋁材料，鋁合金缸蓋加工極易產生毛刺，下線之前，由機器人完成全面的毛刺去除工作，以全自動的穩定質量確保下線產品的可靠。
Part III 曲軸連接活塞和飛輪，是動力輸出的核心部件，長期在強烈的往復運動下工作，兼具精密和高強度，工差控制以“微米”計算。
Part IV 整機裝配在線上將缸體、缸蓋、曲軸、活塞、導管等零部件進行組裝，終形成一個完整的發動機本體。
以上就是汽車發動機的制造過程，你看懂了嗎？
其實，汽車由上萬個不可拆解的獨立零部件組裝而成，對結構極其復雜的特制汽車零部件數量更多。隨著當前汽車電氣化水平的提高，汽車零部件科技含量增高和數量增多，對加工汽車零部件的設備也提出了更高的要求。
汽車核心零配件的制造加工，也是兩道工序流程，一道從選材鑄造成型的到機加工、熱處理、成品，一道工序是選材鍛造成型到熱處理、機械加工、成品，兩道工序的所有配件裝配、試驗，后和車身一起組裝成車！
(原標題：從科技到生產力——嘆為觀止的寶馬發動機生產線)
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